Vergunning huren mag niet, een vervoersmanager inhuren wel. Waar ligt de grens

Je wilt rijden, je hebt het diploma niet, en iemand biedt aan om je "op zijn vergunning te laten rijden" voor een paar honderd euro per maand. Dat gebeurt dagelijks in deze sector.

Soms is dat een legale constructie. Soms betaal je voor iets wat de NIWO kan intrekken, en dan ben je je bedrijf kwijt. Het verschil zit niet in wat er in het contract staat, maar in wat er in de praktijk gebeurt.

Wat niet mag

Een vergunning is niet overdraagbaar en niet te huur. Hij staat op naam van een onderneming die aan vier eisen voldoet: betrouwbaarheid, kredietwaardigheid, vakbekwaamheid en een reële vestiging.

Rijd jij onder de vergunning van een ander bedrijf terwijl je eigenlijk je eigen bedrijf voert, met je eigen klanten, je eigen bus en je eigen facturen, dan klopt er iets niet. Dan doet dat andere bedrijf op papier het vervoer, maar in werkelijkheid doe jij het.

Wie zoiets aanbiedt voor een vast bedrag per maand, zonder zich met je bedrijfsvoering te bemoeien, verkoopt je een probleem.

Wat wel mag

Vakbekwaamheid is de enige van de vier eisen die je niet zelf hoeft te bezitten. Je mag iemand aanwijzen die dat diploma heeft en die bij jouw bedrijf daadwerkelijk de leiding voert over het vervoer. Dat heet een externe vervoersmanager.

Dat is een volstrekt legale route. De vergunning staat dan op jouw bedrijf, op jouw naam, met jouw vermogen en jouw vestiging. Alleen de vakbekwaamheid komt van iemand anders.

De grens, in concrete regels

Een externe vervoersmanager:

• mag voor maximaal vier bedrijven tegelijk optreden
• die bedrijven mogen samen maximaal vijftig voertuigen hebben
• moet bij de Kamer van Koophandel bij jouw bedrijf staan ingeschreven
• moet daadwerkelijk leidinggeven aan het vervoer

Die laatste is de belangrijkste, en de enige die niet in een getal te vangen is.

Wat "daadwerkelijk leidinggeven" betekent

De NIWO kijkt of de vervoersmanager echt iets te zeggen heeft over het vervoer. In de praktijk betekent dat: hij bemoeit zich met de planning, met het onderhoud van de voertuigen, met de rij- en rusttijden, met welke ritten je aanneemt en onder welke voorwaarden. Hij is bereikbaar, hij weet wat er speelt, en hij kan ingrijpen.

Iemand die je één keer per jaar een factuur stuurt en verder nooit iets van zich laat horen, geeft geen leiding. Dan is het diploma verhuurd, en dan houdt de constructie geen stand.

De NIWO doet ruim duizend onderzoeken per jaar naar precies dit punt. Dat is geen steekproef die je waarschijnlijk misloopt, dat is beleid.

Vier vragen om jouw situatie te toetsen

1. Weet je hoe je vervoersmanager heet, en spreek je hem regelmatig?
2. Kan hij zeggen dat je een rit niet aanneemt, en luister je daar dan naar?
3. Staat hij bij de Kamer van Koophandel bij jouw bedrijf ingeschreven?
4. Weet je voor hoeveel andere bedrijven hij dit doet, en hoeveel voertuigen dat samen zijn?

Kun je op één daarvan geen goed antwoord geven, dan is er werk aan de winkel. Vooral vraag vier: als hij er al vier heeft en jij bent de vijfde, dan voldoet de constructie niet, en dat is jouw probleem, niet het zijne.

Wat het kost, en wanneer het loont

Een externe vervoersmanager kost doorgaans 200 tot 300 euro per maand. Dat is 2.400 tot 3.600 euro per jaar, elk jaar opnieuw, zolang je rijdt.

Zelf het diploma halen kost 2.000 tot 4.400 euro, eenmalig.

Het omslagpunt ligt tussen de zeven maanden en twee jaar, afhankelijk van wat je precies betaalt. Betaal je 300 per maand en haal je het diploma voor 2.000, dan ben je er na zeven maanden uit. Betaal je 200 per maand en kost het diploma 4.400, dan duurt het bijna twee jaar.

Als vuistregel: rijd je langer dan anderhalf jaar door, dan ben je met het diploma goedkoper uit.

Het risico dat niet in geld staat

Er zit iets aan vast wat de rekensom niet laat zien.

Stopt je vervoersmanager, dan heb je zes maanden om iemand anders te vinden. Lukt dat niet, dan vervalt je vergunning en mag je niet meer rijden.

Zes maanden lijkt lang tot je het meemaakt. Je moet iemand vinden die het diploma heeft, die nog ruimte heeft binnen zijn vier bedrijven en vijftig voertuigen, die bij jou wil instappen, en die zich echt met je bedrijf gaat bemoeien. En je onderhandelt vanuit een positie waarin iedereen weet dat je een deadline hebt.

Met je eigen diploma bestaat dit risico niet.

Wanneer een vervoersmanager wel de verstandige keuze is

We zijn er niet tegen. Er is één situatie waarin het duidelijk de beste keuze is: je moet volgende maand rijden en je kunt geen half jaar wachten.

Er ligt werk klaar, je hebt een bus, en de enige reden dat je niet kunt beginnen is dat het diploma er niet is. Dan is doorschuiven naar volgend jaar duurder dan een paar honderd euro per maand.

Gebruik hem dan als wat het is: een overbrugging. Zoek iemand die echt leiding wil geven, leg vast wat hij doet, en begin ondertussen aan je examens. Dan stap je er na een jaar uit in plaats van er tien jaar aan vast te zitten.

Zoek je zo iemand? Bij ons kan dat voor 199 euro per maand, met de inschrijving en de taken die erbij horen. En stopt je vervoersmanager, dan zetten we een vervanger in.

Kort samengevat

• Een vergunning huren mag niet, een vervoersmanager inhuren wel
• Het verschil zit in de praktijk, niet in het contract
• Maximaal vier bedrijven, samen maximaal vijftig voertuigen, ingeschreven bij de KvK
• Hij moet echt leidinggeven aan het vervoer, en daar controleert de NIWO ruim duizend keer per jaar op
• Vertrekt hij, dan heb je zes maanden om iemand anders te vinden
• Langer dan anderhalf jaar rijden? Dan is je eigen diploma goedkoper en veiliger